Батлер сразу заявил шерифу округа Харрис, что автомобиль в момент аварии находился в режиме Autopilot. Новость мгновенно разлетелась по СМИ и соцсетям, снова раздув многолетние споры вокруг систем помощи водителю Tesla.
Tesla резко отвечает
В понедельник компания, которая давно не держит классический PR-отдел, неожиданно нарушила своё молчание. Вице-президент Tesla по ИИ-софту Ашок Элусвами — первый инженер, которого наняли в команду Autopilot ещё в 2014 году, — опубликовал в X подробный разбор данных с автомобиля:
"В этом случае водитель вручную отключил систему, нажав педаль газа на 100% в жилом районе. Скорость в момент удара достигла 73 миль в час (около 117 км/ч), и педаль газа оставалась нажатой даже после столкновения".
Илон Маск быстро поддержал коллегу:
Это утверждение не имеет смысла. FSD едет медленно по улицам жилых районов, а здесь была высокоскоростная авария!
Tesla тем самым пытается перевести стрелки с системы на действия водителя.
Что изменилось в названиях систем
Напомним: в январе 2026 года Tesla прекратила использовать название Autopilot после решения суда Калифорнии, который признал его вводящим потребителей в заблуждение. Сейчас компания продвигает Full Self-Driving (Supervised) — платную подписку за $99 в месяц. Система умеет самостоятельно управлять автомобилем, менять полосы, парковаться и строить маршрут, но по-прежнему требует постоянного внимания водителя.
Регуляторы уже на месте
Национальная администрация безопасности дорожного движения США (NHTSA) подтвердила, что открывает специальное расследование этого инцидента. Это уже более сороковое расследование агентства по авариям с участием продвинутых систем помощи водителю Tesla за последние годы.
Окружная прокуратура округа Харрис также получит материалы дела — следователи будут решать, есть ли основания для уголовного преследования.
Окончательную картину можно будет увидеть только после детального анализа логов автомобиля. Именно данные с бортовых регистраторов покажут, была ли система действительно активна, отключена ли она водителем или произошёл какой-то сбой.
Пока же история в очередной раз поднимает главный вопрос: насколько безопасны современные системы полуавтономного вождения и где проходит граница ответственности между автомобилем и человеком за рулём.
