Личный самолёт остаётся символом роскошной жизни, недоступным для большинства россиян. Однако мы решили заглянуть за кулисы этой закрытой сферы и узнать, как на самом деле живётся тем, кто ежедневно работает на высоте в компании VIP-пассажиров.
Шеф, подбрось до Парижа
Анне 30 лет. Девять лет назад она переехала в Москву из небольшого провинциального города и уже восемь лет работает стюардессой бизнес-авиации. Около 80 % рейсов её компании — внутренние, хотя самолёты могут выполнять рейсы в любую точку мира.
Что такое бизнес-авиация? Это частные воздушные суда — от компактных до крупногабаритных лайнеров, переоборудованных под индивидуальные запросы владельца или компании.
Самолёты бизнес-авиации делятся на три основные категории:
принадлежащие одному владельцу — очень состоятельному человеку, который нанимает компанию-оператора для обслуживания и экипажа;
корпоративные суда, которые используют крупные холдинги, банки и компании (часто с брендированием);
самолёты «по запросу» — своего рода такси для тех, кто готов платить за комфорт и конфиденциальность.
«В профессию я попала совершенно случайно. Искала работу, а по специальности зарплата была слишком низкой. Увидела вакансию в интернете — изначально думала, что это обычная авиакомпания. На собеседовании выяснилось: требуется стюардесса для семьи на частный самолёт. Особых требований не было, кроме знания английского — на мне полностью лежала ответственность за заказ питания из лучших ресторанов и обеспечение борта всем необходимым: от капсул для кофе до игрушек, журналов и вина. Самолёт для меня — как дом, за который я отвечаю. Общение с экипажем тоже входит в обязанности. Часто экипаж интернациональный: русские пилоты в бизнес-авиации — редкость. Сначала воспринимала работу как временную, но спустя полгода перешла в другую компанию, где работаю до сих пор. Каждый год собираюсь уйти, но чем старше становлюсь, тем яснее понимаю: амбиции требуют достойного дохода».
С 2026 года Анна официально оформилась как индивидуальный предприниматель. Ранее она работала по договору с иностранной компанией, которая не несла юридической ответственности за сотрудников в России.
«Никогда не думала, что смогу вернуться после декрета. Сейчас понимаю: если захочу, то вернусь — не через три года, а примерно через год».
Не родись красивой
На вопрос о значении внешности Анна отвечает, что раньше считала её важной. На практике всё оказалось иначе: внешние данные почти не влияют на трудоустройство. Иногда привлекательность помогает, иногда мешает — например, когда на борту присутствуют жёны владельцев. В отдельных случаях предпочитают стюардесс от 35–45 лет. Главное требование — опрятный и аккуратный вид, удобный для работы в ограниченном пространстве небольшого самолёта. Наращённые волосы и ресницы в большинстве российских компаний не приветствуются.
Стили европейских и американских стюардесс заметно отличаются от российских: в Европе чаще встречается сдержанный casual, в США — допускаются заметные татуировки и пирсинг.
«Мне повезло с пассажирами — я обслуживаю одну и ту же компанию. Намёков и приставаний никогда не было. Если подобное случится, можно обратиться к оператору. Раньше, 10–15 лет назад, такие истории были гораздо чаще».
Деньги не падают с неба
Ежемесячный доход Анны составляет около 3000 евро (примерно 210 000 рублей по курсу 2026 года) вместе с суточными. Для бизнес-авиации это ниже среднего уровня. Те, кто летает больше, зарабатывают от 4000 евро и выше. Большинство специалистов получают зарплату в валюте, Анне же платят в рублях.
Проживание и завтрак оплачивает компания. Остальное питание экипаж покрывает из суточных. В некоторых компаниях суточных нет, но таких немного.
«Стоимость перелёта для пассажира я точно не знаю, но она очень высокая. Перелёт Москва — Санкт-Петербург — Москва на моём самолёте стоит около миллиона рублей — это включает обслуживание, посадку, взлёт, суточные и проживание экипажа. Стоянка во Внуково, например, — 1000 евро в сутки. Цена зависит от направления, модели, вместимости и года выпуска самолёта. Внутри страны особенно дорого летать в Сочи. Если взять старый 5-местный самолёт при полной загрузке, стоимость на одного пассажира может составить около 2000 евро».
График Анны — 15 рабочих дней и 15 выходных.
«В обычных авиакомпаниях зарплата составляет 50 000–80 000 рублей, при интенсивных полётах — до 100 000 рублей. Но я бы никому не посоветовала туда идти: огромная нагрузка, не всегда приятные пассажиры и плохие условия проживания».
На работу как на праздник. Или вместо
За восемь лет Анна побывала практически во всей Европе, России и Азии, но в Америке ещё не была. Возможность отдохнуть после прилёта зависит от расписания пассажира.
Например, если клиент бронирует самолёт на три дня (пятница — воскресенье), у экипажа может появиться почти полтора дня на отдых.
«Однажды я отдыхала на Маврикии 10 дней, а потом ещё неделю в Турции. Сейчас такие длительные стоянки почти не встречаются — кризис. Чаще бывают разворотные рейсы: прилетел утром в Берлин, вечером уже обратно. Время на отдых ограничено пятью часами, и его тратят на уборку и подготовку самолёта. Иногда дают восемь часов — тогда селят в гостиницу у аэропорта. Раньше я мчалась смотреть город, сейчас предпочитаю выспаться».
Самое сложное в профессии — жить «на чемоданах». Даже огромный багаж не вмещает всего необходимого гардероба.
«Основной минус — невозможность что-то спланировать. Даже в выходные могут вызвать. Отказаться можно, но в маленькой компании часто приходится выручать коллег. Праздники — Новый год, 8 Марта, Рождество — не имеют значения, если ты в графике. В эту новогоднюю ночь я, скорее всего, снова буду в воздухе со своим экипажем».
Поделиться:
Подпишитесь на рассылку
Получайте свежие новости Web3, AI и криптовалют прямо на вашу почту.
