Klaipėdos dokas didins remontą 10 %, bet visa projekto kaina neaiški

2026 m. spalio 26 d. „Investuok Lietuvoje“ pranešime paskelbta, kad Vakarų laivų gamyklos (VLG) įmonių grupė stato plūdrųjį doką Klaipėdos laivų remontui, jo eksploataciją planuoja pradėti 2027 m. rudenį ir įgyvendinusi projektą tikisi kasmet suremontuoti bent 10 proc. daugiau laivų; grupės vadovas Arnoldas Šileika sako: „Šiuo metu naujasis dokas yra statomas“. Tai numatomas pajėgumų pokytis, o ne jau pasiektas remonto rezultatas.

„PortNews“ projekto apžvalgoje nurodoma, kad 200 metrų ilgio ir 35 metrų pločio, 15 000 tonų keliamosios galios įrenginį Turkijoje stato „Hat-San Shipyard“ pagal 43 mln. JAV dolerių statybos ir įsigijimo sutartį, o bendra doko ir susijusios infrastruktūros programos vertė neatskleista. Klaipėdoje jis pakeis vieną iš veikiančių plūdriųjų dokų. Sutarties suma apibūdina konkretų įrenginį, tačiau nepasako, kiek iš viso kainuos jo įtraukimas į uosto remonto infrastruktūrą.

Keičiamas dokas išplės priimamų laivų ratą

Naujasis įrenginys skirtas ir „Panamax“ tipo laivams. VLG Klaipėdoje jau naudoja kitą, didesnį plūdrųjį doką: nuo 2020 m. veikiantis įrenginys yra 235 metrų ilgio, 45 metrų pločio ir gali kelti 33 000 tonų. Jis leidžia aptarnauti „Panamax“, „Postpanamax“ ir „Aframax“ tipo laivus. Naujoji investicija praplečia galimybes paskirstyti tokius užsakymus tarp turimų įrenginių.

Kadangi naujasis dokas pakeis vieną naudojamų, vien dokų skaičius pajėgumų augimo nepaaiškina. Svarbesni jų matmenys ir keliamoji galia: jie lemia, kokius laivus galima iškelti remontui ir kiek darbų įmanoma planuoti tuo pačiu metu. Pagal specialų užsakymą statomas įrenginys pritaikomas VLG remonto veiklai; grupė tikisi priimti daugiau didesnio tonažo ir techniškai sudėtingesnių projektų. Realus metinis srautas priklausys ir nuo to, kiek laiko kiekvienas laivas užims doką.

VLG grupės bendrovė „Vakarų laivų remontas“ 2025 m. remontavo, modernizavo arba techniškai aptarnavo 55 laivus. Šis rodiklis padeda suprasti dabartinę darbų apimtį, bet sujungia skirtingas paslaugas ir neparodo vien dokuose atlikto remonto. Todėl iš jo negalima tiksliai išvesti papildomų laivų skaičiaus, kurį reikštų prognozuojamas pajėgumo prieaugis. Tik faktinė veikla po paleidimo parodys, kaip grupės prognozė virto užsakymais.

43 mln. dolerių sutartis – ne visa infrastruktūros programa

Sutartis su „Hat-San Shipyard“ pasirašyta kovą dėl doko statybos ir įsigijimo. VLG kartu numato atnaujinti su juo susijusią infrastruktūrą Klaipėdoje, kad įrenginys galėtų dirbti esamoje remonto sistemoje. Tai atskira projekto išlaidų dalis, kurios vertė nepridėta prie paskelbtos sutarties sumos. Viešai įvardyta kaina todėl nėra visos pajėgumų plėtros sąmata.

Investicija įgyvendinama su valstybės parama, tačiau jos dydis taip pat neįvardytas. Infrastruktūros integravimo darbus planuojama patikėti vietos rangovams, todėl dalis užsakymų turėtų tekti Klaipėdos regiono įmonėms. Nežinant šių darbų vertės ir paramos sumos, negalima apskaičiuoti nei bendros projekto kainos, nei viešųjų lėšų dalies. Atskleista doko sutartis leidžia vertinti įsigyjamo įrenginio mastą, o platesnės investicijos finansinis vaizdas dar nepaskelbtas.

Statyba vyksta Jaloje, eksploatacija numatyta Klaipėdoje

Dokas gaminamas Turkijos Jalos mieste. Birželį ten prasidėjo plieno pjovimas, o rugpjūčio 5 d., kaip nurodyta „BLRT Repair Yards“ pranešime, „Hat-San Shipyard“ surengta doko kilio padėjimo ceremonija. Projektas žymimas NB26. Šie etapai rodo, kad įrenginys jau statomas, tačiau laivų Klaipėdoje dar neaptarnauja.

Kilio padėjimo ceremonijoje dalyvavo Lietuvos ambasadorius Turkijoje Marius Janukonis ir „BLRT Repair Yards“ vadovas Andrejus Babachinas. Statytoja pagal specialų užsakymą gamina plūdrųjį doką „Vakarų laivų remonto“ veiklai, todėl gamybos pabaiga bus tik vienas etapas iki faktinės eksploatacijos. Įrenginys dar turės būti parengtas darbui Klaipėdos remonto infrastruktūroje, o suplanuoti vietos rangovų darbai tiesiogiai susiję su šiuo perėjimu.

Numatyta veiklos pradžia – 2027 m. ruduo, tad prognozuojamas metinis pajėgumo augimas siejamas su būsimu, o ne dabartiniu laikotarpiu. Kol dokas statomas Turkijoje, Klaipėdos remonto darbai toliau vyksta esamais įrenginiais. Naujojo doko reikšmė paaiškės tada, kai jis pakeis senąjį ir bus matyti, kokio dydžio laivų užsakymus grupė galės priimti vienu metu.

Eksporto galimybė priklausys nuo realių užsakymų

Daugiau kaip 95 proc. Lietuvoje atliekamų laivų remonto ir modernizavimo darbų skirti užsienio rinkoms. Dėl to papildomas pajėgumas Klaipėdoje pirmiausia siejamas su galimybe aptarnauti daugiau užsienio laivų savininkų. Didesniam laivui tinkamas dokas taip pat gali padėti konkuruoti dėl techniškai sudėtingesnių darbų; jų apimtis priklausys nuo konkrečių klientų sprendimų ir remonto terminų.

Planuojamas pokytis apima ir žmones. Augant sudėtingesnių projektų skaičiui VLG tikisi didesnio kvalifikuotų specialistų poreikio, tęsia bendradarbiavimą su akademiniais bei profesinio rengimo partneriais ir studentų stipendijų programą. Vietos rangovų dalyvavimas sieja doko paleidimą su platesne Klaipėdos inžinerijos paslaugų grandine. Būsimas darbo vietų skaičius nepaskelbtas, todėl jo negalima išvesti iš remonto pajėgumo prognozės.

VLG priklauso Estijos koncernui „BLRT Grupp“, kuris remonto veiklą vykdo ir kitose Baltijos jūros regiono šalyse. Klaipėdos investicija didina būtent Lietuvos aikštelės galimybę priimti didesnius laivus ir išlaikyti jų remonto darbus vietoje. Kitas apčiuopiamas projekto etapas bus doko parengimas eksploatacijai uostamiestyje; tada bus galima lyginti prognozuotą papildomą pajėgumą su faktiškai suremontuotų laivų skaičiumi.

Taip pat skaitykite:

• „Finbee Verslui“ ribą kelia iki 800 tūkst. eurų, bet tai nėra investicija
• „Trello“ ar „Asana“: pusė kainos dingsta, kai projektui reikia priklausomybių
• „Skeleton“ tapo vienaragiu, bet tikslios „Siemens“ investicijos neskelbia