X-59-এর ২৫তম উড়ান শেষ—নীরব ‘থাম্প’ পরীক্ষা এখনো বাকি
NASA-র quiet-supersonic গবেষণা উড়োজাহাজ X-59 গত ২১ আগস্ট ক্যালিফোর্নিয়ার Edwards-এ NASA Armstrong Flight Research Center থেকে তার ২৫তম পরীক্ষামূলক উড়ান সম্পন্ন করেছে। NASA-র ৪ সেপ্টেম্বরের হালনাগাদ অনুযায়ী, ৭২ মিনিটের উড়ানে উড়োজাহাজটি Mach 1.2 গতি ও প্রায় ৪৯,০০০ ফুট উচ্চতায় পৌঁছায়; তবে সঙ্গে থাকা chase plane-এর sonic boom X-59-এর সম্ভাব্য শব্দ ঢেকে দেয়।
ফলে ২৫তম উড়ানটি X-59-এর নীরব sonic thump প্রমাণের চূড়ান্ত পরীক্ষা ছিল না। ৭ সেপ্টেম্বর প্রকাশিত Aerospace Testing International-এর প্রতিবেদন ও একই উড়ান, গতি, উচ্চতা ও chase plane-এর কারণে শব্দ আলাদা করে ধরা না পড়ার তথ্য নিশ্চিত করেছে; নিবেদিত acoustic validation পর্যায়টি এখনো সামনে।
২৫তম উড়ানে যা যাচাই হয়েছে
এই উড়ানের ফল মূলত performance validation—উড়োজাহাজটি বাস্তব আকাশে প্রত্যাশিতভাবে চলছে কি না, তার আরও তথ্য সংগ্রহ। Mach 1.2 শব্দের গতির বেশি হলেও কেবল supersonic গতিতে পৌঁছানো low-boom নকশার সাফল্যের প্রমাণ নয়। গতি, উচ্চতা ও উড়ানের সময়কাল flight envelope যাচাইয়ের তথ্য; এগুলো ভূমিতে পৌঁছানো শব্দের তীব্রতার পরিমাপ নয়।
আগের উড়ানগুলোতেই X-59 তার পরিকল্পিত cruise condition, Mach 1.4 ও ৫৫,০০০ ফুট, অর্জন করেছিল। এরপর পরীক্ষার বড় অংশে উড়োজাহাজটি নিরাপদে ব্যবহারযোগ্য গতি ও উচ্চতার বিস্তৃত পরিসরে—নিচু ও ধীর অবস্থাসহ—কেমন আচরণ করে, তা দেখা হয়েছে। নতুন গবেষণা উড়োজাহাজের acoustic campaign শুরুর আগে এই operating envelope সম্পর্কে যথেষ্ট আস্থা তৈরি করা প্রয়োজন।
উড়ানের তথ্যকে real-time digital twin ও পূর্ববর্তী simulation-এর সঙ্গে মিলিয়ে দেখা হচ্ছে। এখন পর্যন্ত controllability, stability margin এবং আকাশে কাঠামোর ওপর পড়া load পূর্বাভাসের কাছাকাছি থেকেছে; অপ্রত্যাশিত instability বা অতিরিক্ত vibration-ও দেখা যায়নি। এই ফলগুলো X-59-এর উড্ডয়ন আচরণের মডেলকে সমর্থন করে, কিন্তু তার acoustic signature-ও নকশা অনুযায়ী হবে—এটি এখনো আলাদাভাবে প্রমাণ করতে হবে।
Chase plane-এর boom কেন সিদ্ধান্ত নিতে দিল না
পরীক্ষামূলক উড়ানে chase plane X-59-কে বাইরে থেকে পর্যবেক্ষণ করে এবং নিরাপত্তা সহায়তা দেয়। কিন্তু প্রচলিত supersonic chase aircraft নিজেই শক্তিশালী shock wave ও sonic boom তৈরি করে। ২৫তম উড়ানে সেই boom-এর উপস্থিতিতে X-59-এর অপেক্ষাকৃত মৃদু শব্দ আলাদা করে শনাক্ত করার মতো পরিচ্ছন্ন acoustic ফল পাওয়া যায়নি।
তাই দুটি অতিরঞ্জিত সিদ্ধান্তই এড়িয়ে চলতে হবে। এই sortie নীরব thump-এর সাফল্য প্রমাণ করেনি; আবার X-59 কোনো মৃদু শব্দ তৈরি করেনি, এমন সিদ্ধান্তও পাওয়া তথ্য থেকে টানা যায় না। নিশ্চিতভাবে বলা যায় শুধু এটুকু—chase aircraft-এর boom X-59-এর শব্দ ঢেকে দেওয়ায় উড়ানটি নির্ধারক acoustic measurement দেয়নি।
এখানে পাইলট বা পর্যবেক্ষক কী শুনেছেন, সেটিই একমাত্র মানদণ্ড নয়। গবেষকদের X-59 থেকে তৈরি pressure signature শনাক্ত করে দেখতে হবে, বায়ুমণ্ডলের মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময় সেটি কীভাবে বদলায় এবং ভূমিতে পৌঁছে তার মাত্রা ও বৈশিষ্ট্য কেমন থাকে। একই সময় অন্য supersonic উড়োজাহাজের শক্তিশালী চাপ-তরঙ্গ পৌঁছালে কোন সংকেত কোন উড়োজাহাজের, তা নির্ভরযোগ্যভাবে পৃথক করা কঠিন হয়।
Acoustic validation-এ কী মাপা হবে
পরবর্তী পর্যায়ে ভূমি ও আকাশভিত্তিক যন্ত্র দিয়ে X-59-এর sonic thump মাপা এবং তার বৈশিষ্ট্য নির্ধারণ করা হবে। কেন্দ্রীয় প্রশ্ন হবে, উড়োজাহাজটির বিশেষ আকৃতি shock wave-গুলোকে এমনভাবে বিন্যস্ত করতে পারে কি না, যাতে সেগুলো প্রচলিত sonic boom-এর মতো তীব্র অভিঘাতে একত্র না হয়ে ভূমিতে মৃদু শব্দ হিসেবে পৌঁছায়।
X-59-এর দীর্ঘ সরু নাক, বিশেষভাবে গড়া airframe, মসৃণ নিচের অংশ এবং ওপরের দিকে বসানো engine inlet এই pressure-wave ব্যবস্থাপনার জন্য তৈরি। Acoustic campaign-এ বাস্তব pressure signature-কে design tools, wind-tunnel পরীক্ষা ও simulation-এর পূর্বাভাসের সঙ্গে তুলনা করা হবে। পাশাপাশি অপেক্ষাকৃত দুর্বল সংকেত ধরতে ground ও airborne measurement পদ্ধতি যথেষ্ট নির্ভুল কি না, সেটিও যাচাই হবে।
Performance validation এবং acoustic validation একই পরীক্ষা নয়। প্রথমটি দেখায় উড়োজাহাজটি নিরাপদে ও পূর্বাভাস অনুযায়ী চলছে কি না; দ্বিতীয়টি নির্ধারণ করবে supersonic cruise-এর সময় তার shock pattern সত্যিই প্রত্যাশিত মৃদু thump তৈরি করছে কি না। ২৫তম উড়ান প্রথম প্রশ্নের পক্ষে আরও তথ্য দিয়েছে, দ্বিতীয়টির চূড়ান্ত উত্তর দেয়নি।
Community survey-এর আগে যে প্রমাণ দরকার
Acoustic signature যাচাই হওয়ার পরও Quesst mission শেষ হবে না। NASA-র Quesst mission পরিকল্পনায় তিনটি পর্যায় আলাদা করা হয়েছে: উড়োজাহাজ তৈরি ও প্রাথমিক flight testing, acoustic validation, এবং যুক্তরাষ্ট্রের নির্বাচিত জনপদের ওপর community response testing। বাসিন্দারা শব্দটি কীভাবে উপলব্ধি করেন, সেই তথ্য জাতীয় ও আন্তর্জাতিক regulator-দের কাছে দেওয়া হবে, যাতে স্থলের ওপর commercial supersonic flight-এর জন্য গ্রহণযোগ্য noise threshold বিবেচনা করা যায়।
অতএব ধারাবাহিকভাবে তিনটি প্রশ্নের উত্তর প্রয়োজন। প্রথমত, X-59 প্রয়োজনীয় flight envelope-এ নির্ভরযোগ্যভাবে চলতে পারে কি না। দ্বিতীয়ত, তার নকশা বাস্তবে পরিমাপযোগ্য low-boom pressure signature তৈরি করে কি না। তৃতীয়ত, সেই শব্দ জনপদের মানুষের কাছে কতটা গ্রহণযোগ্য। ২৫টি উড়ান প্রথম প্রশ্নে উল্লেখযোগ্য অগ্রগতি দেখিয়েছে; দ্বিতীয় প্রশ্নের নিবেদিত পরীক্ষা সামনে, আর community survey হবে তার পরের পর্যায়।
এখন পর্যন্ত নিশ্চিত অবস্থা তাই স্পষ্ট: ২১ আগস্ট X-59-এর ২৫তম উড়ান সম্পন্ন হয়েছে এবং aircraft-performance data প্রত্যাশিত মডেলের সঙ্গে ঘনিষ্ঠ মিল দেখাচ্ছে। কিন্তু ওই sortie-তে chase plane-এর boom শব্দ ঢেকে দেওয়ায় quiet-supersonic দাবির নির্ধারক acoustic ফল পাওয়া যায়নি। পরবর্তী বড় মাইলফলক হবে ground ও airborne instruments দিয়ে X-59-এর sonic thump আলাদা করে মাপা ও নকশার পূর্বাভাসের সঙ্গে মিলিয়ে দেখা।
আরও পড়ুন:
আমাদের নিউজলেটার নিন
সর্বশেষ Web3, AI ও ক্রিপ্টো সংবাদ সরাসরি আপনার ইনবক্সে পান।