Cathay Pacific-এর দীর্ঘতম রুটে AI পরীক্ষা—লক্ষ্য উষ্ণায়নকারী contrail

Cathay Pacific ও Google ৭ সেপ্টেম্বর ২০২৬ এশিয়া–প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলে এবং অতি-দীর্ঘপথের ফ্লাইটে AI-সহায়িত contrail এড়ানোর বিস্তৃত দ্বিতীয় পর্ব শুরু করেছে। The Business Times-এর স্বাধীন প্রতিবেদন অনুযায়ী, ওই সপ্তাহে Cathay-এর এশিয়ার অভ্যন্তরীণ, প্রশান্ত মহাসাগরপার ও মেরু অঞ্চলের নেটওয়ার্কে পর্বটি চালু হওয়ার কথা।

ওই ৭ সেপ্টেম্বর ঘোষিত উদ্যোগটি বহরে স্থায়ীভাবে চালু কোনো ব্যবস্থা নয়, বরং চলমান পরিচালনাগত পরীক্ষা। Cathay Pacific-এর ঘোষণায় প্রতিষ্ঠানটিকে এশিয়া–প্রশান্ত মহাসাগরে Google-এর প্রথম বাণিজ্যিক এয়ারলাইন অংশীদার এবং অতি-দীর্ঘপথের ফ্লাইটে contrail avoidance পরীক্ষাকারী প্রথম এয়ারলাইন বলা হয়েছে; লক্ষ্য হলো পদ্ধতিটির বাস্তব প্রয়োগযোগ্যতা, সীমাবদ্ধতা ও সম্ভাব্য জলবায়ু-সুবিধা যাচাই করা।

AI কীভাবে contrail এড়ানোর পথ দেখাবে

Contrail বা condensation trail হলো উঁচু আকাশের ঠান্ডা ও আর্দ্র পরিবেশে উড়োজাহাজের পেছনে তৈরি হওয়া বরফকণার মেঘ। অনেক contrail দ্রুত মিলিয়ে যায়, কিন্তু কিছু দীর্ঘস্থায়ী হয়ে ছড়িয়ে পড়ে এবং বায়ুমণ্ডলে তাপ আটকে রাখে। পরীক্ষাটি তাই সব দৃশ্যমান সাদা রেখা ঠেকানোর নয়; উষ্ণায়নে ভূমিকা রাখতে পারে এমন দীর্ঘস্থায়ী contrail তৈরির অনুকূল অঞ্চল এড়ানোই এর লক্ষ্য।

Google-এর ব্যবস্থা AI-ভিত্তিক পূর্বাভাস, স্যাটেলাইট চিত্রে contrail শনাক্তকরণ এবং আবহাওয়ার তথ্য মিলিয়ে ঠান্ডা ও আর্দ্র ঝুঁকিপূর্ণ অঞ্চল চিহ্নিত করে। সেই তথ্য ফ্লাইট পরিকল্পনাকারী ও পাইলটদের কাছে পৌঁছালে তারা অঞ্চলটির ওপর বা নিচ দিয়ে যেতে সামান্য উচ্চতা পরিবর্তনের সম্ভাবনা বিবেচনা করেন—বায়ুর অস্থির এলাকা এড়াতে প্রচলিত সমন্বয়ের মতোই।

AI নিজে উড়োজাহাজ নিয়ন্ত্রণ করে না এবং তার পূর্বাভাস কোনো বাধ্যতামূলক নির্দেশও নয়। আকাশসীমার অনুমতি, ট্রাফিক, আবহাওয়া, উড়োজাহাজের ওজন, জ্বালানি এবং প্রতিষ্ঠিত নিরাপত্তা-সীমা মেনে চূড়ান্ত সিদ্ধান্ত নেন ফ্লাইট পরিচালনাকারীরা। ফলে contrail এড়ানোর সুযোগ থাকলেও প্রতিটি প্রস্তাবিত পরিবর্তন বাস্তবে কার্যকর করা সম্ভব হবে—এমন নিশ্চয়তা নেই।

ককপিটে পূর্বাভাস, কিন্তু সিদ্ধান্ত মানুষের

Cathay উড়োজাহাজের ইন-ফ্লাইট Wi-Fi এবং নিজস্ব Electronic Flight Folder বা EFF-এর মাধ্যমে Google-এর পরিবর্তনশীল পূর্বাভাস ককপিটে পাঠায়। পাইলটরা স্বাভাবিক পরিচালনাগত সূচকের পাশে সম্ভাব্য contrail অঞ্চল দেখতে পারেন। আলাদা স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণব্যবস্থা বসানোর বদলে বিদ্যমান ফ্লাইট পরিকল্পনা ও ককপিটের কাজের ধারায় তথ্যটি যুক্ত করাই এই নকশার মূল দিক।

প্রথম পরিচালনাগত পর্ব ২০২৫ সালের শেষ দিকে শুরু হয়েছিল এবং Cathay-এর নেটওয়ার্কে শতাধিক ফ্লাইটকে লক্ষ্য করা হয়েছিল। আকাশসীমা ও payload-সংক্রান্ত বাধার কারণে সব ফ্লাইট অংশ নেয়নি; ৮০টির বেশি ফ্লাইট contrail-এড়ানো পথ অনুসরণ করে। এই ব্যবধানই দেখায়, পূর্বাভাসে বিকল্প উচ্চতা পাওয়া আর বাস্তব উড্ডয়নে সেটি গ্রহণ করা এক বিষয় নয়।

প্রস্তাবিত সামান্য উচ্চতা পরিবর্তন যাত্রী বা ফ্লাইটের নিরাপত্তায় প্রভাব ফেলবে না—এটি অংশীদারদের পরীক্ষাকালীন প্রত্যাশা, স্বাধীন নিরাপত্তা-সমীক্ষার চূড়ান্ত ফল নয়। পরীক্ষায় প্রচলিত নিরাপত্তা বিধিই অগ্রাধিকার পাবে; কোনো পূর্বাভাস সেই সীমা অতিক্রম করার অনুমতি দেয় না।

৪০% সংখ্যাটি নতুন পরীক্ষার ফল নয়

প্রায় ৪০% হ্রাস নতুন অতি-দীর্ঘপথ বা বিস্তৃত এশিয়া–প্রশান্ত মহাসাগরীয় পর্বের ফল নয়। Google-এর প্রকাশিত হিসাব ও পরীক্ষাবিবরণ অনুসারে, আগের পর্বে contrail-এড়ানো পথ অনুসরণকারী ৮০টির বেশি ফ্লাইটের স্যাটেলাইট-চিত্রভিত্তিক বিশ্লেষণে contrail-এর আনুমানিক উষ্ণায়ন প্রভাব প্রায় ৪০% কমেছে; একই বিবরণে সামান্য উচ্চতা পরিবর্তনকে প্রতিষ্ঠিত নিরাপত্তা-সীমার মধ্যে রাখার এবং যাত্রী বা ফ্লাইটের নিরাপত্তায় প্রভাব না পড়ার প্রত্যাশা জানানো হয়েছে।

এই শতাংশ উড়োজাহাজের মোট কার্বন ডাই-অক্সাইড নিঃসরণ, জ্বালানি ব্যবহার বা Cathay-এর সামগ্রিক জলবায়ু-প্রভাব কমার মাপ নয়। এটি নির্বাচিত ফ্লাইটগুলোর contrail থেকে সৃষ্ট আনুমানিক উষ্ণায়ন প্রভাবের তুলনা। ফলে সংখ্যাটিকে পুরো নেটওয়ার্কে পাওয়া নিশ্চিত ফল বা নতুন পর্বের আগাম benchmark হিসেবে ব্যবহার করা যাবে না।

Hong Kong–Singapore করিডর প্রথম পর্বে পরীক্ষিত পথগুলোর একটি ছিল। অংশীদারদের প্রাথমিক বিশ্লেষণে ওই একটি করিডরের পদক্ষেপ থেকেই পরীক্ষায় হিসাব করা মোট জলবায়ু-সুবিধার অর্ধেকের বেশি এসেছে। ফলটি তাই সব রুটে সমানভাবে ছড়িয়ে ছিল না; নির্দিষ্ট সময় ও আকাশসীমায় দীর্ঘস্থায়ী contrail তৈরির অনুকূল অবস্থা কতবার দেখা গেছে, তার ওপর মোট হিসাব উল্লেখযোগ্যভাবে নির্ভর করেছে।

দ্বিতীয় পর্বে যে প্রমাণ খোঁজা হচ্ছে

বড় দ্বিতীয় পর্বের কাজ আগের ৪০% পুনরাবৃত্তি হয়েছে বলে দেখানো নয়; বিভিন্ন পরিচালনাগত পরিবেশে পদ্ধতিটি কোথায় কার্যকর এবং কোথায় নয়, তা বোঝা। অতি-দীর্ঘপথে একাধিক আবহাওয়াগত অঞ্চল সামনে আসতে পারে, আবার দীর্ঘ যাত্রাজুড়ে ট্রাফিক, অনুমোদিত উচ্চতা, payload ও জ্বালানির শর্ত বদলাতে পারে। অলাভজনক উদ্যোগ Contrails.org-ও প্রকল্পটির অংশীদার।

এখন পর্যন্ত নতুন পর্বে মোট কত ফ্লাইট অংশ নেবে, কতবার প্রস্তাবিত উচ্চতা পরিবর্তন গ্রহণ করা সম্ভব হবে বা জলবায়ু-সুবিধা কত হবে—এসবের ফল প্রকাশিত হয়নি। অতিরিক্ত জ্বালানির প্রভাব, ভিন্ন আকাশসীমায় অনুমোদন এবং ফল যাচাইয়ের পদ্ধতিও বিস্তৃত প্রয়োগের সিদ্ধান্তে গুরুত্বপূর্ণ হবে। যাত্রীদের জন্য তাৎক্ষণিক পরিবর্তন সীমিত, কারণ এটি টিকিট বা কেবিন পরিষেবা নয়; মূলত ফ্লাইট পরিকল্পনা ও ককপিট সিদ্ধান্তে পরীক্ষামূলক সহায়তা।

বর্তমান নিশ্চিত অবস্থা হলো, অংশীদারিত্ব ও বিস্তৃত পরীক্ষা শুরু হয়েছে এবং আগের পর্ব থেকে একটি আনুমানিক ফল পাওয়া গেছে। Cathay-এর দীর্ঘপথের নেটওয়ার্কজুড়ে পদ্ধতিটি নিরাপদ পরিচালনাগত সীমার মধ্যে নিয়মিত প্রয়োগযোগ্য ও পরিমাপযোগ্য জলবায়ু-লাভ দিতে পারে কি না, সেই সিদ্ধান্তের জন্য দ্বিতীয় পর্বের বাস্তব ফ্লাইট-তথ্য প্রয়োজন।